История Даймлер-Бенц / Рассказы и репортажи

Туристическое агенство «Экскурсии по Европе»
Экскурсии и деловое сопровождение по Германии, Голландии, Бельгии, Люксембургу
Телефоны в Германии: + 49 (0) 231-839109
+ 49 (0) 231-9109180
Fax: + 49 (0) 231-9109180;
Мобильный телефон:+49 (0) 178-1475657
Email: info@weltreport.de
Интернет: www.weltreport.de

История Даймлер-Бенц

5234 просмотров

Готтлиб Даймлер и Россия. Из записок Даймлера Мало кому известно, что Готлиб Даймлер - немецкий инженер, предприниматель и основатель всемирно известной сегодня фирмы, построивший первый в мире бензиновый мотор, один из основателей немецкого автомобилестроения наряду с Николаусом Отто (изобретатель четырехтактного мотора) и Вильгельмом Майбахом - путешествовал по России и оставил свои записки об этой поездке. Без сомнения, Россия произвела на Даймлера незабываемое впечатление. И, кто знает, возможно, именно в холодном и гремящем поезде, с паровозом, отравляющим воздух своими черными клубами дыма, Даймлер задумался о преимуществах автомобиля, путешествуя на котором, можно остановиться, когда вздумается, или изменить маршрут следования, исходя из личных потребностей водителя. С 30 сентября по 15 декабря 1881 года по заданию кельнской фирмы Gasmotorenfabrik Даймлер находится в России в качестве технического директора: он исследует возможности освоения российского рынка и сбыта на нем газовых моторов. Немецкий инженер посещает Москву, Петербург, Ригу, Новгород, Тулу, Харьков, Киев и Одессу. То, что он видит в России, оставляет в его душе глубокий след. Уже в Германии он записывает: «Для меня было совершенной неожиданностью констатировать факт индустриального развития в России, о котором знают на Западе лишь немногие или, во всяком случае, имеют совершенно неправильные представления. Эта страна, безусловно, нуждается в техническом прогрессе». Особенно плодотворным оказалось его пребывание в Петербурге, где он налаживает важные контакты с членами правительства и предпринимателями. Даймлера поражают не только перспективы, связанные с индустриальным развитием России, но и социальные контрасты: чрезвычайная роскошь высших слоев русского общества и нищета и бесправие рабочих на российских фабриках и заводах. Размышляя о развитии автомобилестроения в России, он убедился, что в этой стране имеются все стратегические предпосылки для последнего, и прежде всего, горючее для моторов. Сырье для него можно было транспортировать из Баку по Волге в центральные районы России и там перерабатывать. Побывав на Волге, Даймлер едет через Тулу в Харьков, далее - в Киев и Одессу, где анализирует возможности строительства заводов по производству моторов. В марте 1882 года, уже после возвращения из поездки, Даймлер заносит в свою записную книжку: «Закон и спокойная работа, а также отсутствие плана празднуют триумф». Фирмы «Даймлер» и «Бенц» начинают свою экспансию не с отечественного рынка, а с зарубежья, так как в Германии автомобильного рынка еще не существовало, как его не существовало, впрочем, и во Франции. Но там быстро вырос интерес к новым технологиям, к тому же крупные экипажные фабрики под Парижем могли легче перейти на серийное производство автомобилей. Более того, Париж был крупнейшим центром по производству предметов роскоши, к которым, естественно, относились и автомобили, и средоточием свободной прессы, реклама в которой сделала немецкие автомобили всемирно известными. Неудивительно, что именно Франция и Россия - страны с сильно централизованной властью и обширной территорией - стали первыми важными рынками сбыта немецких автомобилестроительных заводов. Кроме того, необходимо учитывать стоимость первых автомобилей, которые в Германии были по карману только 0,5% населения, то есть тем, чей средний годовой доход достигал 9.000 марок (данные на 1897 год), тогда как средняя стоимость автомобиля колебалась от 4.000 до 6.000 марок. Андреас Келлер Еженедельник "Контакт" Кельн